2026年2月的中国车市，似乎比以往的姿首更冷。
乘联会数据表示，2月份狭义乘用车批发销量152万辆，同比下滑14%，前两月累计下滑9.8%。零卖销量更为严峻，销量103.4万辆，同比下跌25%。相称是从前两个月的全体情况来看，显明低于2025年和2024年的数据。
中枢原因也不难结识，主若是因为春节假期压缩有用销售周期，重复新能源补贴战术退坡，导致汽车奢靡需乞降意愿全体偏弱。
新能源市集尤其承压，经济型新能源车型降幅权贵，成为拉低大盘的中枢身分，例如来看，5万元以下的新能源，前两个月销量仅1.6万辆，同比下跌了79%。5-10万元的新能源，前两个月仅完成销量18.2万辆，同比下跌了49%，对应油车的销量是20.1万辆，同比下跌7%。
漫衍到每家车企身上，寒意也相比显明。2月份销量出现增长的车企不到三分之一，前两个月销量增长的车企不到一半。这些境况的重复，让年头车市开门红澈底破灭，行业插足阶段性调遣期。
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自主六强霸榜，历史荒僻
2月车企销量排名，献艺冰火两重天的形态，自主品牌强势崛起成为最大亮点。
销量前十强中，吉祥、比亚迪、奇瑞、长安、上汽乘用车、长城六家自主品牌入围，插足前六强，创下有史以来自主车企销量排名的最好记录。
头部自主车企位次虽有波动，但依旧领跑市集。吉祥2月销量超20万，皆集两个月坐稳头把交椅；比亚迪下滑41%仍以18万销量紧随后来；奇瑞15万销量保持结识，仅微跌10%；长安汽车也出现了2.2%的下滑，单月销量不足10万辆。
少数企业罢了逆势增长，上汽乘用车凭借名爵4的热销，2月销量6.1万辆，同比大涨34.8%；特斯拉排名第七，销量5.85万辆，同比增长91%，但其销量受出口和配货的影响，排名参考性有限。
主打经济型车型的上汽通用五菱，2月份确切失守前十，其2月销量5.2万辆，同比下滑32.9%。
在自主全体上前的布景下，合伙品牌被挤压得锐利，集体跌落。一汽-人人同比大跌39.5%车企排名跌至第八；上汽人人下滑15%位居第九，终年稳居前十的广汽丰田跌出榜单，不外广汽丰田的单月销量达到4.1万辆，同比增长15.3%，增长亮眼；但其同门伯仲一汽丰田，则下滑16.2%至3.69万辆。
新势力车企在2月遭受断崖式下滑，大发官方网站集体堕入增长窘境。
零跑虽以2.8万辆销量居新势力首位，同比增长11%，但排名已跌至15位；梦想销量2.6万辆，同比持平，排名17；蔚来、小米均以2万辆销量位列第19、第20；蔚来虽同比大涨57.6%，但基数偏低，小米因停产部分车型仅靠单一车型缓助，销量下滑14%；小鹏跌幅最为惨烈，同比下滑50%，销量仅1.5万辆。
新势力的集体低迷，为其2026年的市集竞争蒙上暗影。
拉通1-2月销量数据，市集形态再度生变，头部车企座席再行洗牌。吉祥以47.63万辆的累计销量反超比亚迪，同比微增1%，告捷稳居国内车企冠军。前几天的事迹发布会上，吉祥汽车集团CEO淦家阅暗示，吉祥本年的国内销量主义是拿劣等一。
比亚迪累计39.3万辆，同比大幅下滑36%，让出榜首位置。奇瑞受出口被赶超、国内市集疲软影响，累计34.97万辆，同比下滑11%。
长安汽车成为头部自主中最大输家，累计销量16万辆。同比大跌44%，新能源板块缓助不足，燃油车又受到合伙品牌和吉祥、奇瑞等挤压，双线承压。
上汽乘用车则延续增长势头，Dafabet累计销量13.89万辆，同比大涨44.7%，新能源居品的补位到位成为中枢驱能源。
一汽-人人累计销量18.62万辆，同比下滑17.7%；上汽人人、上汽通用五菱差别跌至第九、第十，同比下滑均超10%，仅上汽通用在1-2月重回14位，同比微增9.4%。
新势力中仅有零跑、小米、梦想踏进前20，蔚来、小鹏跌出前20强榜单，增永久景充满未知。
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合伙份额降至三成，再迎执行
分系别来看，自主品牌、德系、日系、好意思系呈现天壤悬隔的发展态势，市集份额再行分派。
自主品牌2月迎来爆发式增长，单月销量107万辆，市集占比飙升至70%，吉祥、比亚迪、奇瑞三家头部车企，以单月超15万辆的销量遥遥跨越，成为拉动自主品牌份额增长的中枢力量。
其他自主车企虽销量限制较小，但全体品牌和车企数目雄伟，酿成协力，自如了自主品牌的市集主导地位。
最近一两年来，自主品牌居品较为集会，相称是给新能源市集和奢靡者带去了不少高质料的居品供给，一定进度上鼓舞了自主品牌全体的快速增长。
德系、日系则集体遇冷，下滑幅度远超市集大盘。
德系2月销量仅17万辆，同比下滑27.2%，市集份额从13.2%跌至11.2%，创历史低谷。就算放在1-2月累计情况来看，德系累计下滑也达14.8%，持续跑输大盘。
分到各家的情况，除了smart因为基数低，销量增长可以，其他车企都无一例外地下滑了，销量增长成为德系接下来要濒临的珍惜。中枢就要看德系品牌在新能源市集的反攻是否大概很快见到奏效，这将决定德系品牌今明两年全体的回暖态势。
日系全体2月销量12.557万辆，同比下滑22.6%，市集份额从9.2%降至8.3%，除广汽丰田和长安马自达罢了增长外，其余品牌均大幅下滑。放在1-2月全体市集来看，日系份额仅剩不到9%，日系品牌以前在国自省油、皮实耐用的传统上风不息被判辨。
本年日系还有一个相比大的压力，即是吉祥、长安也开动推出了我方的HEV车型，不光是在油耗上有PK日系双擎的才能，在智能座舱和智能驾驶方面也会全面向新能源看皆，这将给日系混动带来不小的冲击。
好意思系车成为合伙阵营中的独一亮点，凭借特斯拉和福特的强势线路罢了逆势增长。2月好意思系销量10.7万辆，同比大涨41%，市集份额从4.3%提高至7.1%。
放在前两个月来看，好意思系累计销量超24万辆，同比增长26.9%，市集份额升至7%，特斯拉、福特、上汽通用三家企业均罢了同比增长，可见之前跌跌不竭的好意思系车，应该也贯通迎来了触底反弹时辰，在合伙品牌中的影响力逐步提高。
需要评释的是，2月手脚传统销售淡季，数据参考性有限，但归拢前两个月的销量走势和各家的销售才能，其中折射的市集趋势值得深想，比如手脚销售月份的底谷，相称是车企前三家吉祥、比亚迪、奇瑞，基本上也锚定了其月度销量的底线，也基本上大概考查到他们全年的销售才能。
插足3月份以来，自主品牌的工夫升级和居品迭代持续发力，合伙品牌加快新能源居品布局，行业全体居品力均有提高，异日市集竞争将愈发浓烈。3月车企密集召开工夫发布会、新车发布会，4月北京车展行将到来，各家车企的重磅动作将不息落地，成为拉动市集的短处。
2026年的车市竞争，早已不是单纯的居品力比拼，居品订价的合感性、营销交代的立异性，以至是企业的运营结识性，都将成为决定市集形态的中枢身分。
在奢靡需求偏弱、行业竞争加重的布景下，谁能精确把抓用户需求，谁能守住琢磨底线不踩坑，谁就能在浓烈的市集角逐中脱颖而出。车市的淘汰赛仍是升级dafa大发手机版app，唯独轮廓实力过硬的企业，才能在新一轮竞争中站稳脚跟。
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