快科技 5 月 25 日讯息，据腾讯汽车《远光灯》报谈，2026 年二季度车市以 4 月销量大跌 21.5% 开局，即即是畛域创记录的北京车展也未能带动回暖。

驰骋、良马、奥迪 4 月末分手向经销商下达销售臆想打算和批售窥察下调见告，下调幅度约 20%、24% 和 22%，但经销商无数响应"减负后果并不赫然"。

4S 店的利润结构由新车销售、售后维修、金融返佣三部分组成，如今三大撑捏已倒了两根。BBA 新车销售耗费已成常态，平均单车耗费 2-3 万元，成交价低于经销商拿车本钱的价钱倒挂无数存在。

金融返佣蓝本还能"贴补家用"，但前年起各地赓续叫停高息高返，4S 店穴洞越来越大。售后竟然成了独一利润泉源，有销售坦言咫尺卖车纯正是给售后引流。

2024 年底，两家奥迪 A 级经销商北京华阳奥通和郑州中升汇迪先后转投问界品牌，在业内激发退换。华阳奥通原计议停掉奥迪新车销售、保留售后，一汽奥迪径直停掉其授权并通报劝诫其他经销商。

另有一汽奥迪经销商店总先容，像华阳奥通这么畛域的店，一年售后生意额在一个亿傍边，毛利能有 50%，天然但愿停售前保售后。

这亦然咫尺不少豪华品牌经销商的趋势，可是厂家还但愿通过分出来的售后蛋糕给区域内其他经销商带去利润，"两边齐念念同甘，大发官方网站(Dafabet) 不念念共苦"。

全联汽车经销商商会数据自满，2025 年经销商对主机厂安闲度仅 53.37 分，创 2014 年有统计以来新低，超 90% 经销商对品牌动怒，豪华品牌是重灾地。

退网潮愈演愈烈，本年一季度北京地区驰骋门店从 34 家减至 27 家、良马从 24 家减至 17 家，同时蔚来门店从 19 家增至 32 家、小米从 12 家增至 34 家。

有 4S 店投资东谈主表示，咫尺一家门店年耗费两三百万，两年累计耗费超 500 万，但仍在强撑——一朝关店，装修一文不值，房钱违约、东谈主员终结、银行罚金会一刹压垮我方。

BBA 的中枢惊愕是商场份额不断被国产高端新动力品牌蚕食，而本身尚拿不出有竞争力的新动力居品。高工智能汽车商议院数据自满，中国 30 万元及以上乘用车商场，自主品牌份额从 2023 年的 24.9% 飙升至 2025 年的 40.97%，预测 2026 年将初次阻滞 50%。

4 月 BBA 新动力车型销量榜中，仅良马 i3 和奥迪 Q4 e-tron 两款破千台，被委托厚望的驰骋 CLA 纯电前年 11 月于今累计销量不到两千台。

BBA 正属意于新一轮电动化攻势——良马新世代 iX3、驰骋纯电 GLC、奥迪 E7X 等新车今明两年逼近落地，但商场阐扬依然未知数。

正如一位经销商所言："天然年年懊恼不挣钱，但咫尺回头看，每一年可能齐是其时最佳的一年。"

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